OH MY GOLF!!!!!

Dia 3

2008-04-27T06:10:00.000-07:00

Tres dias de curro.... y ya tenemos los motores cambiados, sin pluma y como mi amigo yorl profetiso, sacamos los dos motores "RODANDO" ya dejamos arriba el VR6 en el GOLF II.... ahora a conectar cables, adaptar algunas cosas y a probar esa maquina. Ya queda menos para finalizar la primera etapa... motor vr6 funcionando en chasis MKII... y toooodo con herramientas CHINAS!, creo yo que tiene mas merito aun... Hasta la proxima!!!...

DIA 2

2008-04-06T04:28:00.000-07:00

Bueno hoy fue el primer dia de trabajo verdadero, bajamos el motor del mk2 y desconectamos el motor del VR6, va todo viento en popa, a pesar de tener herramientas de mierda china (perdon al mechanic!, es que no da el presupuesto), vamos desarmando todo sin mayores problemas..... dentro de poco MK2 VR6... sin turbo..... DE MOMENTO.... ejjejejejejeje

DIA 1

2008-03-31T02:25:00.000-07:00

Dia 1 de preparacion... :) ya empezamos con el proyecto.... fue algo tranquilo, acomodamos los autos para que sea mas facil el "swap", y desarmamos la parte frontal del Golf Gti. Con julie como ayudante, luchamos para poder desarmar el frontal, voy a ser sincero, un desastre!!! ni idea de como se sacaba eso. Pero ya esta fuera. Ahora a esperar al mecanico oficial para las instrucciones jejejjeje...

Unos videitos para ir calentando ruedas

2008-02-25T02:26:00.000-08:00

Las maquinas.....

2008-02-23T04:02:00.000-08:00

Bueno gente aqui estan los coches.... el primero es el VR6, realmente esta hermoso por todos lados es una pena q sea la victima..... aunque perdurara en el golf II...

Cronologia GOLF

2008-02-22T14:37:00.001-08:00

El Golf – Cronología

La primera generación (1974 - 1983): La primera generación se empezó a fabricar en 1974, y después de tantos años, todavía se continúa fabricando y comercializando optimizada en Sudáfrica, como económico modelo inicial de la gama. Hasta el presente, se han fabricado 6,8 millones de unidades. 1974: Debut del primer Golf 1976: 500.000 Golf en marzo 1.000.000 Golf en octubre Primer Golf GTI Primer Golf con motor diesel
1978: 2.000.000 Golf en junio Debut de la versión “Rabbit” para EE.UU. en julio 1979: 3.000.000 Golf en septiembre Primer Golf Cabriolet Debut del vehículo de reparto “Caddy” 1er Facelift importante. 1982: 5.000.000 Golf en febrero Primer Golf con motor turbo diésel (GTD) 1983: Cese de la primera generación en Europa Occidental después de fabricar 6.780.050 unidade

La segunda generación (1983 - 1991) La segunda generación del Golf nació en 1983. En un plazo de diez años, se fabricaron de ésta 6,3 millones de unidades, con un promedio de 630.000 unidades anuales 1983: Debut del segundo Golf 1984: Primer Golf con catalizador regulado Debut del segundo Golf GTI
1985: 7.000.000 Golf en marzo 1986: Primer Golf (GTI) con motor de 4 válvulas por cilindro. Primer Golf Syncro con acoplador viscoso (tracción total) Golf Syncro, primer Golf con ABS desde agosto 1987: ABS disponible para todos los modelos GT y GTI Catalizador regulado disponible para los motores pequeños Importante facelift Golf GT syncro primer modelo con ABS de serie
1988: Debut Rallye Golf G60 Debut del Golf Limited G60 10.000.000 Golf en junio. 1989: 11.000.000 Golf en octubre Debut Golf City Stromer y Golf Hybrid 1990: Desde febrero, todos los Golf con catalizador regulado Debut Golf Country 1.000.000 Golf GTI en noviembre 12.000.000 Golf en noviembre 1991: Primer Golf de Mosel, cerca de Zwickau, en marzo Cese de la segunda generación en Europa Occidental después de fabricar 6.301.000 unidades

La tercera generación (1991 - 1997) Para los mercados más importantes, se presentó la tercera generación en 1991, de la que se vendieron 4,8 millones de unidades. En nueve años, hasta finales de 1999 (al principio fabricación paralela de ésta y la cuarta generación), cada año se vendieron en promedio 530.000 unidades de este modelo. 1991: Debut del tercer Golf Primer Golf diésel con catalizador por oxidación Primer Golf con motor de seis cilindros (VR6); y primer coche de categoría media inferior con 6 cilindros
1992: 13.000.000 Golf en febrero Doble airbag frontal disponible desde agosto 1993: Primer Golf turbo diésel de inyección directa (TDI) Debut del segundo Golf Cabrio Primer Golf Variant Debut del segundo Golf syncro 14.000.000 Golf en marzo 1994: 15.000.000 Golf en mayo 1995: Primer Golf diésel atmosférico de inyección directa (SDI)
1996: 20 años Golf GTI / Modelo “Aniversario Golf GTI” Primer Golf GTI con motor turbo diésel Todos los Golf de serie con ABS desde septiembre Introducción airbags laterales opcionales 17.000.000 Golf en noviembre 1997: Cese de la tercera generación en Europa Occidental después de fabricar 4.805.900 unidades

La cuarta generación (1997 - 2003) La cuarta generación fue presentada en 1997. Al paso de los últimos años, hasta 2003, se han fabricado y vendido 4,3 millones de unidades, que son en promedio alrededor de 614.000 unidades cada año. 1997: Debut de la cuarta generación con carrocería totalmente galvanizada Primer Golf con motor de cinco cilindros (V5) 1998: Debut del nuevo Golf Cabriolet Primer Golf 4MOTION con embrague Haldex Introducción del ESP como elemento opcional
1999: Segundo Golf Variant Primeros motores TDI con inyector-bomba en el Golf Primer Golf 4MOTION V6 con cambio de 6 velocidades 25 años del Golf / Modelo “Aniversario Golf Generation” 19.000.000 Golf en junio ESP de serie en Alemania 2000: Nuevos motores TDI de 100 y 150 CV Nuevo V5 con culata de cuatro válvulas y 170 CV 20.000.000 unidades Golf 2001: 1.9 TDI de 130 CV. 1.9 TDI de 100 CV cumple la norma UE4 Golf GTI serie especial “25 Aniversario GTI”
2002: Primer Golf con inyección directa de gasolina (FSI) Golf GTI de serie con 180 CV Además de airbags frontales y laterales, el equipamiento de serie incluye igualmente airbags de cortina Con 21.517.415 unidades, el Golf adelanta al “Escarabajo” y se convierte en el modelo Volkswagen más vendido 2003: Debut Golf R32: con 241 CV, es el Golf más potente de la historia. El Golf está disponible en siete versiones de equipamiento (Golf, Trendline, Comfortline, Highline, GTI, V5, R32) y con 14 distintas motorizaciones. Debut del cambio manual automatizado DSG en el Golf R32 A finales del año, cese de la cuarta generación después de fabricar más de 4,3 millones de unidades. Agosto de 2003: Debut de la quinta generación Golf y presentación en el salón de Frankfurt del prototipo GTI.

Fotos

2008-02-22T14:29:00.000-08:00

Les dejo algunas imagenes de Vr6...

FENIX

2008-02-22T14:07:00.000-08:00

Bueno ese sera el nombre de la maquina... FENIX, porque este nombre? les dejo una pequeña reseña pero basicamente el Ave Fenix es una mezcla de varios animales q resusita de sus propias cenizas... un poco lo q es este proyecto... una mezcla de coches muertos q resucitaran.... INMORTALIDAD para FENIX!

El Ave Fénix o Phoenicoperus como lo conocían los griegos, es un ave mitológica del tamaño de un águila, de plumaje rojo, anaranjado y amarillo incandescente, de fuerte pico y garras. Su hipotética distribución, según algunos mitos, comprendía la zona del Oriente Medio y la India, llegando hasta el norte de África.

Cuenta la leyenda que el Fénix vivía en el Jardín del Paraíso, y estaba anidando en el rosal. Cuando Adán y Eva fueron expulsados, de la espada del ángel que los desterró saltó una chispa y prendió el nido del Fénix, haciendo que ardieran éste y su inquilino. Por ser la única bestia que se había negado a probar la fruta del paraíso, se le concedieron varios dones, siendo el más destacado la inmortalidad a través de la capacidad de renacer de sus cenizas. Cuando le llegaba la hora de morir, hacía un nido de especias y hierbas aromáticas, ponía un único huevo, que empollaba durante tres días, y al tercer día ardía, no se sabe si por el fuego que él mismo provocaba o por causa accidental. El Fénix se quemaba por completo y, al reducirse a cenizas, resurgía del huevo el mismo ave Fénix, siempre única y eterna. Esto ocurría cada 500 años. Según el mito, se le añaden otros dones, como el de la virtud de que sus lágrimas fueran curativas.

Según la mitología china, el fénix es una criatura con cuello de serpiente, el cuerpo de un pez y la parte trasera de tortuga.

Aqui les dejo el logo.... no se donde lo pondre pero ira en el coche clavado.... espero les guste

El devora gigantes

2008-02-20T02:29:00.000-08:00

VW Golf 3 Vr6 Turbo, el devora-gigantes.

Por Nightmare - Noviembre 6th, 2007

El mundillo del automovil, siempre ha tenido diversos tipos de aficionados. Aunque yo , sinceramente, lo resumiría en dos. Por un lado tenemos aquellos que se conforman con lo que el coche nos ofrece de fábrica, buscando siempre la base más poderosa, y por otro lado están aquellos, más cercanos a nosotros, que prefieren potenciar su modesta base hasta límites insospechados. Hay coches que todos desearíamos tener, superdeportivos, pero que por el evidente escollo económico, nos es imposible adquirir. Sin embargo , algunos aficionados, encasillados en el segundo grupo que os comentaba, son capaces de potenciar sus vehículos hasta llegar al punto de poder competir con cualquiera de esos coches de ensueño. Si señores, el Volkswagen Golf que hoy os presento sería capaz de vencer a todo un Ferrari 430, o incluso un Lambo Lp640, en el cuarto de milla. Como lo oís, 11,04 seg, a una velocidád máxima de casi 210 kms/h en ese breve espacio de pista en las que se corre éste tipo de carreras. Debe ser alucinante el sentir el poder de adelantar a cualquier coche, sea el que sea. Veamos sin mas dilación las características de éste coche.

Exteriormente, se ve a la perfección de que base se trata, un Volkswagen Golf Mk3. Pero como era de esperar, lleva una serie de cambios que lo hacen totalmente diferente a el resto de Mk3. Para la parte delantera se ha optado por una solución bastante típica, pero que sin duda es de las mejores elecciones. Se trata de un frontal de Vento ( o Jetta si hablamos del modelo USA y Canadá ). Éste lo conforman los faros delanteros , del catálogo Hella, y la parrilla sin logotipo de la marca alemana. El paragolpes es el de origen, pero ha recibido la dosis justa de alisamiento, que lo hace más elegante y deportivo. Sorprende que el capot elegido esté realizado en material carbono, y es que su finalidad no es hacer bonito sino desproveer de peso al conjunto y poder así bajar unas decimas más al cronómetro. Pasando al lateral, las aletas se han visto modificadas, vaciadas y adaptadas, para dar cabida a las nuevas llantas, y sobre todo a los neumáticos tipo Slick que monta para las carreras. En la parte trasera vemos que se ha modificado también el hueco para la matrícula y que los pilotos traseros, que comparten origen con los delanteros, son ahora en “blanco-rojo” look cristal. Y si hablamos del color, muchos puristas de la marca alemana, Volkswagen, se llevarían las manos a la cabeza. Ésto es asi, porque el origen de la pintura no es otro que la casa General Motors, que como sabemos es propietaria de Opel en Europa. Es un color con tonalidad bronce muy bonito, que lo hace diferente aun más si cabe, que el resto de Volkswagen Golf Mk3.

En el tren rodante, su dueño, tras barajar diversas opciones, como las llantas de un Audi A6, las típicas Borbet, etc, decidió montar algo también clásico, y casi asociado de por vida a Volkswagen. Se trata de unas llantas BBS modelo RS, osea las más codiciadas. Se ha pintado el nucleo de las mismas del color de la carrocería para aunar más aun el conjunto, y sus medidas son 17×7.5 para los ejes delantero y trasero. Y para dar un buen agarre al paso por curva, se optó por unos neumáticos Dunlop FM901, en medidas 205/40, y por una suspensión de configuración dura proveniente de Koni. Ésta perfecta combinación, hace que el coche sea una auténtica lapa en la carretera, aunque como decimos éste coche es más usado para el cuarto de milla. Pero hay un elemento que debe de ser común para ambos tipos de conducción, los frenos. Por ello se han elegido unos discos ventilados de 11 pulgadas y media de la marca Driver’s Edition, que dejan al coche plantado en cuestion de metros ante cualquier imprevisto o para reducir la velocidad tras la brutal aceleración del cuarto de milla.

En el interior no encontraremos ningun tipo de lujos, ya que no se ha diseñado para ser confortable, sino para correr. Aún así los asientos elegidos no son los de origen, sino otros en cuero, provenientes de un Volkswagen Golf Mk4 GTI, que además tienen la propiedad de agarrar mucho mejor que los que llevaba el coche salido de fábrica. Encontramos sin embargo elementos que no son “obviables” como son los diferentes relojes de medición de presión de aceite, rpm, etc, etc. El apartado multimedia es un elemento que si que se ha querido incluir, ya que su dueño suele realizar viajes con el coche ( se desplazó desde Toronto al último Waterfest en USA, por ejemplo ), y no quiere dejar de hacer más ameno el viaje sin un buen equipo de sonido. Se ha instalado una fuente principal lectora de Mp3 de la marca Kenwood, y unas vías delanteras firmadas por Pioneer. En el maletero lleva instalados 3 subwoofers de 10 pulgadas, los cuales requieren de la ayuda de un amplificador Rockford para poder mover en condiciones el flujo de energía que el circuito desplaza.

En el apartado mecánico, diremos que se partía de un bloque 2.8 Vr6 12v, pero que actualmente su cilindrada debe rondar lo s 3 litros o 3.2 litros, y que ahora es un 24v. Nuevos pistones forjados, nuevo sistema de escape artesanal, nuevas tomas de ventilación, y una nueva Ecu firmada por ARP, son algunas de las muchas modificaciones que se han hecho a éste motor. Pero si hay algo que es fundamental e imprescindible para alcanzar los más de 500cv que destila éste coche, es su turbo, un turbo GT40r, que es en gran medida el artífice de que éste coche sea capaz de merendarse a muchos de los superdeportivos que se cruza en sus duelos o en carretera. Además un nuevo sistema de cambio de marchas de 6 velocidades, con una nueva transmisión, ayudan en gran medida a que todas las piezas vayan en consonancia a la gran potencia del motor.

Espero haberos deleitado con éste coche, y estaré atento por si surjen novedades al respecto. Tan solo os digo que si no me creeis, vayais a las tablas oficiales de aceleración, a ver el tiempo de un Murcielago o de un 430 Novitec, y luego lo compareis con los 11,03 segundos que éste coche realiza. Más de uno se quedaría sorprendido.

Buscando Autos.....

2008-02-10T02:12:00.000-08:00

Bueno, aqui empezamos con el primer problema... Yorl aparentemente una persona seria (si lo ves de lejos y si no suena Village People o Fangoria) es una persona aparentemente exigente con sus gustos... a pesar de haber preparado un Volvo familiar y un Mitsubishi Evo (ambos 5 puertas) me pide que consiga un coche que sea BLANCO, 3 PUERTAS, y SIN TECHO SOLAR...... eso esta bien si tenenes mucho dinero para escojer pero empezando un presupuesto rascando los o euros es complicado. Asiq buscando y buscando en internet encontre uno!!!!!! YA TENEMOS EL COCHE que sera nuestra base en el proyecto. Ahora sigo buscando un VR6 para destriparlo.... estoy cerca. Lo comico de esto es que le pregunto... yorl porq no armamos directamente el VR6?? asi no rompemos 2 autos!!!! Su respuesta fue contundente... NO NO.... no vamos a romper 2 coches.... de 2 mierdas armaremos una maquina....
Anoche Sabado 9 de febrero fuimos a verlo.... al coche se lo habian robado al dueño (no yo!) y literalmente se lo reventaron.... pero el chasis esta perfecto.... este es el coche!!!! me lo quedo!) el lunes lo vamos a buscar!!!!